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次和第二次循环冲洗设计的规格

2013-07-15 13:32:17      点击:

次和第二次循环冲洗这两次冲洗可设计成相同的规格,每分钟的冲洗流量15~2017加2即可。喷嘴要能调整得喷到车身所有表面(包括内表〉,喷管及喷嘴的布置要根据被涂工件形状设计,必要时要设无扇面喷嘴或偏管喷嘴以冲洗一些特殊难喷洗到的部位,此冲洗区很容易产生泡沫,设计上要尽可能减少泡沫产生的可能性, 并要避免泡沫流出冲洗区段。槽子容积应为泵每分钟流量的3~4倍,槽底应布置喷射器搅拌,以防止沉淀。槽体可以用普通钢涂环氧涂料或不锈钢制成,管路、阀门要求同电泳槽。

一般多采用立式泵,可省去液封系统,在泵吸口前,应设泡沫隔板,冲洗压力不要超过0.081^1^ (??。企业建议冲洗压力为^~"^,)。

冲洗液要经过至少25^!!的过滤器过滤,过滤器要求与电泳槽部分相同。在II?闭路冲洗系统中,各相关槽的液位平衡控制很重要,要有自动平衡控制系统,可靠简单的平衡

控制方式是逐槽逆向靠重力自然溢流方式。这样,即可以使II?液返回屯3:嘈.又可以消除自动环节故障对生产的影响。

在第二次循环冲洗之后,可紧接着布置新鲜II?液冲洗。

除槽上冲洗后的沥液外,新鲜II?液洗和新鲜去离子水冲洗之前的沥液不要莛:::二二外,其他工序间沥液时间要在60~803范围内,特别是新鲜117液洗与循环去离子之, 的沥液时间不能小于1111;:!,以减少117液带出量。

浸洗在涂装像汽车车身等结构复杂的被涂物时才增加浸洗工序〔替代第二次循^ 冲洗工序),以清洗干净空腔内表面上的浮漆和防止二次流痕。

浸洗只要求车身全浸没即可,不需要车身在槽中停留过长的时间。所以不要求有水平运输段。槽子结构要求与电泳槽差不多,循环过滤与电泳槽设计类似,通过过滤器的过滤次数为2~3次/1!足够,过滤精度至少25^11。槽子衬里及结构材料、泵、管路、阀门要求同循环117液冲洗。

溢流槽要布置在浸洗槽的进口一端,这样可确保车身出槽时不带泡沫。

循环去离子水洗、新鲜去离子水洗的所有要求分别与循环II?液洗和新鲜II?液洗相同,伹水不能向117液洗槽中溢流,应流到废水处理系统。

近年来,发达国家开始在电泳后冲洗系统中采用返渗透技术。使电泳后冲洗实现全封闭,见图3-1,做到无废水排放。

后冲洗封闭室要求与前处理相同,室体壁板一般采用不锈钢板。

去离子水洗后,供干之前,至少要沥液5X11111,运输系统应能使工件前后倾斜,从而沥尽工件带的水。在考虑沥水的同时,要专门设有吹嘴去除工件表面可能残留的水珠。不然会导致电涂装层在供干过程中产生严重的斑迹。

从新鲜去离子水洗到供干室的运输链必须封闭在防尘通道内,此封闭区要有良好的空气流通,以防止凝结引起漆膜缺陷。
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