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涂装线之车身的构造型式

2013-06-19 13:05:24      点击:

车身的构造型式

一、车架式车身概述

1-9所示为车架式车身典型结构,车身由主车身和车架组成。

 

车架是一个独立的部件,没有与车身外壳任何主要部件焊接在一起。车架是汽车?:础,车身和主要部件都固定在车架上,因此要求车架有足够的坚固度,在发生碰撞时能^荇汽车其他部件的正常位置。

1   气左^金与喷漆

5身通常用螺栓固定在车架上,为了减少乘客室内的噪声和振动,车身与车架之间放置秤制橡狡垫块,还安装了减振器,将振动减至小。

现代汽车的髙强度钢车架的纵梁截面通常是"形槽截面或箱形截面,用来加强车架并泎为车轮、发动机和悬架系统的支架。碰撞时能吸取大量的能量。车架上不同的托架、支架和孔洞用来安装各种部件,这些构成汽车的底盘。

为了便于汽车转弯,并为汽车提供较好的支撑,车架都做成前部窄、后部宽。

二、车架类型

车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架和框式车架等3种类型。1.梯形车架

梯形车架&含两个纵梁与一些横梁相连接(图1-切)。梯形车架的强度好,在一些货车上仍能看到。在一些小型货车上也还使用如图1-11所示的梯形车架。但由于它的舒适性差, 现在轿车上已不使用。

X形车架(图1-12〉中间窄,刚性好,能较好地承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强,从20世纪60年代后期起已不再使用。

3,框式车架

框式车架的纵梁在其大宽度处支撑着车身,在车身受到侧向冲击的情况下为乘客提供更多的保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构(图1-13〉。在正面

碰撞中,分段区域可吸取大部分的能量。在侧向碰撞中,由于中心横梁靠近前面地板边鲍卞-: 件,使乘坐室受到保护;同时因乘坐室地板低,从而重心降低、空间加大。在后尾碰撞中由后横梁和上弯车架吸取冲击振动。由于关键区域有横梁加强,避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。 

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